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　　隨著汽車(chē)半導(dǎo)體需求的變化，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。特斯拉憑借自研芯片率先占領(lǐng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。芯片一級(jí)供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，出現(xiàn)了以高通、英偉達(dá)、摩比眼為首的三分天下。稱霸手機(jī)芯片的高通，如今已將競(jìng)爭(zhēng)蔓延至汽車(chē)行業(yè)。而且，手機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間正在逐漸放緩。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的智能汽車(chē)，高通自然不會(huì)放過(guò)這么大的市場(chǎng)。為此，高通推出了驍龍汽車(chē)平臺(tái)，稱為驍龍數(shù)字機(jī)箱，包括用于軟件服務(wù)和升級(jí)的驍龍汽車(chē)連接、驍龍座艙和驍龍自動(dòng)到云端。其中，驍龍平臺(tái)主要用于開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

深圳一級(jí)芯片供應(yīng)商高通今年4月完成收購(gòu)，增強(qiáng)了其在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ADAS方面的能力。它融合了高通在人工智能、無(wú)線和低功耗高性能異構(gòu)計(jì)算方面的專業(yè)知識(shí)，以及公司在構(gòu)建靈活、可擴(kuò)展和開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)方面的成功經(jīng)驗(yàn)。芯片一級(jí)供應(yīng)商平臺(tái)可以靈活地將各個(gè)平臺(tái)組件與其他硬件和軟件技術(shù)相結(jié)合。